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商品訊息描述購物
商品規格
品名：第三代 K99 掌上KTV 麥克風
信號傳輸方式：藍牙 / 有線
型號：K99
類型：K歌麥克風
拾音器：電容式
輸出功率：10mW(耳機輸出)3W(喇叭輸出)
頻率範圍：100Hz-10KHz
最大聲壓級：>115dB 1KHz THD<1%
混響模式：迴音生效混響
供電方式：內置聚合物鋰電池
電池容量：1000毫安
充電電源：DC5V
充電方式: MIN USB
產品內容物與規格說明/保固資訊
保固服務一年
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商品訊息特點
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中國時報【王玉樹╱台北報導】
台塑集團總裁王文淵新春後露面，面對一連串六輕擴建環評卡關、許厝國小空汙爭議、石油焦禁燒令打擊，他頻表「無奈」、「遺憾」、「不能理解」。台塑集團加碼4500億台幣投資美國，也要前往大陸寧波設新廠，但在台灣投資卻是節節敗退。「當然希望投資台灣，但是我沒有選擇。」
擴廠不能比價通過 很遺憾
台塑集團昨天舉行媒體春酒，身為大家長的王文淵親率四大公司高層出席。對照台灣投資頻頻卡關，德州州政府為招商，大方提供4處具備頁岩氣及水、電等天然資源佳的地點供台塑集團挑選，面子裡子給足的風光。
王文淵談到台灣，認為整個社會對化工產業並不了解，像六輕擴廠4.6、4.8和4.9環差案，用水量、能耗等都比原本的廠還要低，「有新的技術卻還是鬧到不能通過，覺得很遺憾。」
美國按讚 台灣卻要停
另外台塑麥寮電廠有17張證照在今年4、6月到期要換照，面對雲林縣政府禁燒生煤政策，台塑石化董事長陳寶郎說，石油焦既然要停就只好停，其他部分還在協商中。王文淵則表示，煉油剩下的石油焦拿去發展能源，連美國能源部都公布是最好的製程，是環保的，現在卻要停掉。
目前台塑集團在美國共投資2處，一個是德州，從1980年代就投資60億美元，目前正在興建中的德州擴廠計畫約50億美元。最新在美國的投資是在路易斯安那州石化一貫廠，約94億美元，總計2處新建投資合計就有144億美元（約新台幣4,500億元）。
反過來說，台塑集團在台灣投資卻是節節倒退。王文淵略顯無奈說，從阿扁時代台塑集團一年折舊約600億，馬英九任期時約400億，到後馬時代約300億，「等於台灣投資大幅減少，這很嚴重。」
大陸寧波 投資300億
目前除美國外，旗下台化也轉往大陸加碼投資。台化副董事長洪福源說，手上有300億要投資，希望放在台灣，但政府不給做，因此改轉往大陸寧波，預備建置年產20萬噸PIA（純間二甲苯）新廠。
王文淵不能不逛語重心長地說：「我生在台灣，活在台灣，當然希望投資台灣。但是，我沒有選擇。」。他還說要請媒體當顧問，幫他多了解（社會）到底出了什麼問題。
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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